Vitesco добавляет опцию синхронного привода с отдельным возбуждением для EMR4

Vitesco Technologies добавила дополнительную опцию к четвертому поколению своей полностью интегрированной платформы электрического привода оси EMR4: новый ротор без постоянных магнитов образует сердце синхронной электрической машины с внешним возбуждением, которая не требует редкоземельных материалов.

EMR4 (Электронный мотор-редуктор) был представлен компанией Vitesco в июле 2021 года. В зависимости от требований заказчика EMR4 может быть спроектирован как синхронная машина с постоянным возбуждением и охватывать спектр мощности от 80 до 230 кВт. По сравнению с EMR3 он должен быть на 25 процентов легче при той же мощности.

На Венском моторном симпозиуме 2023 поставщик продемонстрировал еще один вариант, в котором ротор PSM с постоянными магнитами заменяется новым ротором с электромагнитами — таким образом, EMR4 становится EESM или синхронной машиной с внешним возбуждением. Согласно заявлению Vitesco, это снижает затраты на ротор, а также исключает «рюкзак с выбросами CO2 для добычи и переработки руд».

Электродвигатели с постоянным возбуждением раньше считались более простыми в производстве, чем машины с внешним возбуждением – поскольку ПСМ также более эффективны, чем, например, асинхронные двигатели, теперь они широко используются в электромобилях. По словам Витеско, теперь он «преодолел решающие препятствия в разработке машин с раздельным возбуждением». С одной стороны, им удалось добиться одинакового класса мощности для обеих технологий «при целенаправленных изменениях конструкции», поэтому оба варианта могут использовать одно и то же пространство для установки.

Таким образом, ротор EESM, катушки которого имеют «сложную технологию намотки», должен стать экономичным вариантом. Он должен быть в состоянии показать свои преимущества, прежде всего, с более мощными электродвигателями, поскольку при более высоких требованиях к мощности в PSM необходимо устанавливать больше магнитов, что также увеличивает массу ротора и, например, его цену. «Конечно, опция EESM требует наличия в инверторе дополнительного модуля для управления катушками. Тем не менее, мы очень близки к готовому к использованию решению EESM», — говорит Герд Рёзель, руководитель отдела инноваций в отделе решений по электрификации компании Vitesco Technologies.

Помимо экономии затрат на постоянные магниты, большей надежности питания и более высокой устойчивости, этот тип машины имеет и другие преимущества: «Когда транспортное средство катится энергосберегающим образом, машина с внешним возбуждением экономит один ватт-час электроэнергии. на километр, потому что нет постоянного магнитного поля, тормозящего ротор, — продолжает Рёзель, — тем самым снижая потребляемую мощность привода до пяти процентов и без механической разъединительной муфты.

«Наивысшие результаты в плане устойчивости и эффективности электромобилей будут достигнуты, если привод автомобиля будет оптимально адаптирован к конкретному сценарию», — говорит Томас Стирле, руководитель отдела решений по электрификации компании Vitesco Technologies. «Ротор с внешним возбуждением без постоянных магнитов является особенно экологичным вариантом для наших клиентов. Чем выше требования к производительности привода, тем более экономически привлекательной становится технология EESM».

vitesco-technologies.com

- РЕКЛАМА -(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Необходимые поля отмечены *

Комментарий *

Имя *

Электронная почта *

Я прочитал и принял Политику конфиденциальности *