10 фактов о роторном двигателе Ванкеля, которые знают только настоящие энтузиасты Mazda

Глубокое погружение в культовый роторный двигатель и то, как он сделал больше, чем просто имя для бренда Mazda.

Мобильность прошла долгий путь со времен разнообразных изобретений в области двигательной техники в 19 веке. От бензинового гиппомобиля Этьена Ленуара, оснащенного первым двигателем внутреннего сгорания, до практичного автомобиля Карла Бенца, работавшего на четырехтактном двигателе. Этот золотой век был полон изобретений, целью которых было привести человечество к новой заре движения, революции, которая, наконец, отодвинула бы паровые двигатели, лошадей и экипажи на второй план. Именно в разгар всей этой творческой энергии Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах усовершенствовали двигатель внутреннего сгорания Николауса Отто, создав прототип современных бензиновых двигателей.

Многое произошло в первые годы 20-го века: от войн до геополитической напряженности, за которой последовал глобальный промышленный рост, когда улеглась пыль войн. Именно среди них родился роторный двигатель. А Mazda, желая выделиться и спастись от слияния с гигантскими японскими автопроизводителями в 1962 году, приняла роторный двигатель Ванкеля на ранних стадиях разработки. Начало роторного двигателя Mazda Wankel не было таким уж радужным, но к концу века каждый автолюбитель знал этот двигатель по названию. Считающийся одним из самых знаковых двигателей, осмелившихся бросить вызов поршневому двигателю, вот десять вещей, которые вам нужно знать о роторном двигателе Mazda Wankel.

СВЯЗАННЫЙ:Взлет и падение роторного двигателя

Потрясающая история роторного двигателя Mazda началась как мечта тогда еще молодого немца Феликса Ванкеля. В 1919 году 17-летний Ванкель мечтал изобрести бензиновый двигатель нового типа. Не имея предварительных инженерных знаний о том, как работают двигатели внутреннего сгорания, Ванкель был на пути к осуществлению своей мечты. Целью было создать простой двигатель, который бы осуществлял все стадии внутреннего сгорания, впуска, сжатия, сгорания и выхлопа.

Однако лишь десятилетия спустя Ванкель осуществил свою мечту, работая в NSU Motorenwerke. К 1959 году был завершен работающий прототип роторного двигателя, и несколько производителей автомобилей проявили интерес к новому изобретению. Тогдашний президент Mazda Цунеджи Мацуда был в авангарде приобретения этой новой технологии силовой установки, которая позволила Mazda оставаться впереди всех при внедрении роторных двигателей и, следовательно, оставаться конкурентоспособными. Позже Mazda подписала контракт с NSU о начале разработки роторного двигателя Ванкеля для коммерческого производства.

Роторный двигатель Mazda Wankel завершает все этапы внутреннего сгорания так же, как стандартный поршневой двигатель, но под другим углом. Чтобы понять принцип его работы, важно разобраться с частями роторного двигателя, которые работают параллельно с поршневым двигателем. Вместо поршней в двигателе Ванкеля используются роторы треугольной формы, установленные на эксцентриковом валу, и в отличие от поршневого двигателя, где воздух сжимается в цилиндрах, вместо этого он имеет корпус ротора.

В начале цикла ротор создает пустоту, через которую в корпус попадает смесь воздуха и топлива, затем эта смесь сжимается перед воспламенением от двух свечей зажигания на этапе сгорания. Взрыв приводит в движение ротор за счет расширения камеры и в конце цикла выхлопные газы выдавливаются из корпуса и цикл повторяется.

Простой четырехтактный поршневой двигатель имеет как минимум 40 движущихся частей: от поршней, шатунов и клапанов до распределительных шестерен и коленчатого вала. В отличие от поршневого двигателя, роторный двигатель значительно уменьшает количество движущихся частей, при этом одновинтовой роторный двигатель состоит только из двух движущихся частей — ротора и эксцентрикового вала. Количество движущихся частей увеличивается только с добавлением роторов, например, двухроторный роторный двигатель будет состоять только из трех движущихся частей: двух роторов и эксцентрикового вала.

Именно эта простая конструкция, возможно, заставила большинство поверить в то, что роторный двигатель с самого начала был революционной технологией. Эта вера является причиной, по которой Ванкель получил поддержку своего правительства на ранних стадиях разработки, а также причиной, по которой японское правительство поддержало Mazda в ее начинаниях по ротации, позволив им работать независимо.