Вот почему Mazda изначально решила прекратить выпуск роторного двигателя

Роторный двигатель был символом среди других силовых установок внутреннего сгорания, и автолюбители любили его. Вот почему мы больше не можем этого иметь.

В истории автомобилестроения некоторые компании пытались играть по своим правилам.Мазда, с его культовым ротором Ванкеля, был одним из немногих, кто достиг вершины, плывя против течения, каким мы его знаем сегодня, лишь на короткое время.

Роторный двигатель Mazda представляет собой двигатель Ванкеля, который представляет собой разновидность силовой установки внутреннего сгорания. Роторный двигатель Ванкеля состоит из трех основных частей. Ротор треугольной формы, эксцентриковый вал и корпус овальной формы.

В отличие от обычных поршневых двигателей, которые движутся линейно, роторный двигатель имеет вращательное движение, поэтому его и называют «вращательным». Эта культовая конструкция двигателя обеспечивала мощность некоторых из самых известных автомобилей в истории, включая легендарные Mazda RX-7 и 787b.

Несмотря на популярность роторных двигателей, Mazda прекратила выпуск последнего автомобиля с роторным двигателем в 2012 году. Это решение вызвало много вопросов у любителей роторных двигателей, и важно знать, почему Mazda сделала такой выбор. Без лишних слов, давайте кратко рассмотрим историю необычного роторного двигателя Mazda.

СВЯЗАННЫЕ С: 10 потрясающих Mazda с роторным двигателем, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

В большинстве автомобилей, выпускаемых сегодня, все еще используется концепция двигателей Отто, изобретенных в 1861 году. Тот же тип силовой установки, который Карл Бенц использовал на первом серийном автомобиле в 1886 году. Но в начале 20 века молодой изобретатель по имени Феликс Ванкель изобрел новый тип. двигателя внутреннего сгорания, который мог бы сделать больше всего, что мог двигатель Отто.

Роторный двигатель Ванкеля был легче, меньше, проще и дешевле в изготовлении, мог производить больше мощности и передавать ее более плавно. На бумаге роторный двигатель Ванкеля имел значительное преимущество перед двигателями Отто, и будущее казалось для него многообещающим.

Многие компании, такие как General Motors и Mercedes-Benz, поспешили предложить право использовать роторный двигатель Ванкеля в своих автомобилях. Однако из-за низкой топливной эффективности и плохой надежности большинство компаний отказались от проектов разработки роторных двигателей.

Тем временем у небольшого японского автопроизводителя Mazda были другие идеи. Mazda открыла исследовательский отдел в 1963 году. Несколько лет спустя, в 1968 году, Mazda выпустила Cosmo Sport. Небольшое купе футуристического дизайна с двухроторным двигателем.

Cosmo Sport имел всемирный успех и побудил Mazda устанавливать роторный двигатель на другие седаны и спортивные автомобили.

Во время глобального нефтяного кризиса 70-х годов популярность небольших японских автомобилей резко возросла, и компания Mazda теперь продавала свои роторные автомобили по всему миру. Mazda продолжала работать над своими роторными двигателями, чтобы сделать их более надежными и эффективными, чем когда-либо. Компания выросла и продала много автомобилей в Европе и Северной Америке.

После нескольких лет разработки роторного двигателя, Mazda выпустила третье поколение RX-7 в 1992 году. RX-7, оснащенный двигателем 13b-REW с двойным турбонаддувом, мог развивать мощность 252 л.с. RX-7 третьего поколения победил конкурентов и добился успеха, который не мог повторить ни один другой автомобиль с роторным двигателем.

СВЯЗАННЫЕ С: 10 самых крутых концепт-каров Mazda

Хотя роторный двигатель демонстрирует хорошие показатели, он так и не стал работоспособным двигателем из-за определенных конструктивных недостатков. Роторные двигатели имеют низкий тепловой КПД, что приводит к высоким выбросам и расходу топлива.

Помимо того, что роторный двигатель потребляет бензин, он естественным образом сжигает смазочное масло, что приводит к еще большему увеличению выбросов. Если эти проблемы не являются для вас препятствием, у Ротари также есть проблемы с долголетием.

Еще одним решающим фактором в решении Mazda была стоимость производства. Роторные двигатели требуют более высокого уровня знаний для сборки, что приводит к более высоким производственным затратам. Кроме того, Mazda использовала роторные двигатели только в спортивных моделях, продолжая производить поршневые двигатели для других автомобилей, которые они производили.

Решение отказаться от роторных двигателей было вполне объяснимым, поскольку продолжать использовать эти двигатели в современных автомобилях крайне сложно. Роторным двигателям не хватает топливной эффективности и выбросов по сравнению с обычными двигателями, а их более высокая стоимость обслуживания может сделать их трудным выбором для потребителей. Однако наследие роторного двигателя осталось, и мы, автолюбители, его запомним.