Как Мид

Хотя некоторые фанаты могут подумать, что новый Stingray — это первый Corvette со средним расположением двигателя, прокрутка истории показывает, что это далеко не так.

Corvette — американская икона с богатой и прославленной историей, глубоко укоренившаяся в американской автомобильной культуре. Он делает это, следуя простому рецепту: двигатель спереди, два сиденья посередине и несколько толстых ведущих колес сзади; для многих это рецепт, который делает это таким огромнымспортивная машина.

новыйШевроле Корвет было объявлено всего несколько лет назад, что немного изменило ситуацию, установив двигатель в середине. Дизайнеры скажут, что это делает его более управляемым и более целеустремленным автомобилем, хотя некоторым стойким фанатам трудно принять это изменение.

Однако это был не первый раз, когда Chevrolet пыталась разместить двигатель посередине, поэтому давайте рассмотрим некоторые предыдущие попытки, а также рассмотрим предлагаемые двигатели для этих среднемоторных Corvette.

Мы собрали данные из таких источников, как Chevrolet и Corvsport, чтобы представить вам 10 интересных фактов из истории среднемоторных корветов.

CERV-I 1959 года, больше похожий на винтажную игрушку Hot Wheels, чем на Chevrolet Corvette, представлял собой экспериментальный прототип, который использовался Chevrolet в исследовательских целях. Конструкция одноместного автомобиля с открытыми колесами обеспечила этому прототипу сенсационную скорость благодаря впечатляющему весу — всего около 1600 фунтов.

Не удовлетворяясь экономией веса только при проектировании и изготовлении кузова, были предприняты попытки снизить вес самого двигателя. Это было достигнуто за счет того, что блок двигателя был отлит из алюминия, а также другие компоненты, такие как водяной насос, головки цилиндров и стартер.

Результатом стало снижение веса на 175 фунтов по сравнению со стандартным 283-кубовым двигателем V8, что привело к невероятным характеристикам одноместного автомобиля, которые Chevrolet стремилась продемонстрировать на многочисленных публичных выступлениях на таких площадках, как Пайкс-Пик и Гран-при США. .

Производитель

Шевроле

Модельные годы

1959 год

Конфигурация

V8

Смещение

4,6-литровый

Власть

Прибл. 350 лошадиных сил

Крутящий момент

Прибл. 350–400 фунт-футов

Топливо

Бензин

Примечательные приложения

CERV-I 1959 года.

Связанный: 10 самых крутых модификаций кузова для вашего среднемоторного Corvette C8

Перенесемся на 5 лет вперед, и следующим прототипом должен был стать гоночный автомобиль в стиле Ле-Мана, все еще с двигателем V8, расположенным посередине. На этот раз всего было запланировано к производству 6 единиц, идея заключалась в том, что CERV-II мог бы участвовать в гоночных классах, допускающих экспериментальные автомобили. К сожалению, проект был отменен после того, как был выпущен всего один экземпляр.

Мощность этого экспериментального автомобиля была значительно увеличена, что было необходимо для того, чтобы конкурировать на трассе с такими машинами, как Лола, Феррари и Форд. В ходе испытаний этот двигатель показал себя феноменально, разгоняя профессионального гонщика с места до скорости 60 миль в час примерно за 3 секунды! Система впрыска Hilborn эффективно подает топливо, обеспечивая большую надежность в гонках на выносливость.

Это захватывающая глава истории Corvette, даже если CERV-II так и не реализовал весь свой потенциал, коллекционеры тоскуют по нему и готовы заплатить невероятные цены, чтобы иметь его в своей коллекции.

Производитель

Шевроле

Модельные годы

1964 год

Конфигурация

V8

Смещение

7,0-литровый

Власть

Прибл. 500 лошадиных сил

Крутящий момент

Прибл. 450 фунт-фут

Топливо

Бензин

Примечательные приложения

CERV-II 1964 года выпуска.

Этот великолепный шоу-кар, спроектированный Биллом Митчеллом и спроектированный Зорой Аркус-Дунтовым (Дунтов также был движущей силой вышеупомянутых автомобилей CERV и часто упоминался как «Крестный отец» или «Корвет»), был еще одной попыткой создания среднемоторного Corvette. , хотя на этот раз главной целью было выйти на производство.