Вот как электродвигатель Koenigsegg «Темная материя» развивает мощность 800 л.с.

Что такое «радиальный поток»? Это не новый жанр EDM.

_baldtires

Бутик-шведский автопроизводитель Koenigsegg недавно представил серийную версию своего гиперкара Gemera. Это гибрид, оснащенный двумя двигателями внутреннего сгорания, а также одним мощным электродвигателем, известным как «Темная материя». Как он такой маленький и такой мощный? У нас нет подробной информации об устройстве, но мы можем многое сказать по тому, что сказал о нем Кристиан фон Кенигсегг, основатель компании.

Двигатель, который, судя по всему, заключен в кованое углеродное волокно, весит менее 40 килограммов. Koenigsegg утверждает, что его мощность составляет 800 лошадиных сил и крутящий момент 922 Нм. Это около 600 киловатт, цифра, которая будет более полезна для наших целей. Поскольку мы знаем, что Gemera работает при напряжении 800 вольт, для выработки этой пиковой мощности потребуется ток 750 ампер. Это большой ток.

Именно здесь вступают в игру детали шестифазного двигателя. Шестифазный двигатель в большинстве случаев фактически представляет собой два трехфазных двигателя, работающих как один. Это позволяет более эффективно распределять более высокий ток, что позволяет избежать чрезмерного перегрева.

Koenigsegg кратко рассказывает о шестифазной детали в демонстрационном видео Gemera. Почти все электродвигатели в автомобилях работают на трехфазной сети. Например, менее мощный электродвигатель Quark от Koenigsegg является трехфазным. Фазы — это просто группы намотанных медных катушек, образующих электромагниты в статоре. Трехфазный двигатель может иметь всего три катушки или 33, это зависит от того, чего хочет разработчик двигателя. Шесть-девять катушек довольно типичны для автомобильного радиального потока.

В двигателе с постоянными магнитами и других типах три — это минимум, необходимый для практической конструкции двигателя. Добавление большего количества этапов не обязательно дает какие-либо большие преимущества, если только вы не имеете в виду конкретный вариант использования. В случае с Koenigsegg вполне вероятно, что наличие шести фаз фактически приводит к тому, что в одном корпусе будут работать два двигателя. Однако, не видя изнутри, это чистое предположение. Мы видели и другие шестифазные электродвигатели в мощных электромобилях, таких как Ford Supervan мощностью 1973 л.с.

Что мы можем сделать немного более обоснованно, так это часть названия «радиальный поток». Двигатели с радиальным магнитным потоком на постоянных магнитах работают с использованием статора в форме пончика, который окружает ротор из обращенных наружу постоянных магнитов. Почти все электродвигатели в электромобилях представляют собой машины с радиальным потоком, названные так потому, что статор вращает постоянный магнит, используя радиальную силу. Например, так работают высокоэффективные электродвигатели Lucid.

В большинстве двигателей с осевым магнитным потоком также используются постоянные магниты, однако катушки статора в машинах с осевым магнитным потоком обычно гораздо более различимы. Поверхности катушек статора параллельны наибольшей стороне постоянных магнитов. Это позволяет сделать электродвигатель более тонким и плоским, а поток действует в осевом направлении, а не в радиальном, отсюда и название. Компоненты двигателя с осевым магнитным потоком устроены как несколько блинов, а не как пончик и связанный с ним манчкин.

Британская технологическая компания YASA, которую недавно приобрела Mercedes, считается лидером в производстве машин с осевым флюсом. В прошлом они поставлялись Koenigsegg.

Можно предположить, что двигатель Koenigsegg с радиальным потоком сочетает в себе эти две концепции. Есть несколько способов сделать это. Катушки статора могут представлять собой своего рода U-образный тор. Согните скрепку вокруг корешка книги, и она может выглядеть вот так. Ротор может располагаться внутри этих U-образных катушек, вероятно, с набором магнитов, обращенных к высоким сторонам U и нижней стороне, всего три набора магнитов.

Однако, вероятно, есть другие лучшие способы сделать это. Кенигсегг, которого цитирует autoevolution, сказал, что эта технология достигается за счет использования двигателя с осевым магнитным потоком и «увеличения диаметра ротора по сравнению с основной массой статора и оптимизации наружного диаметра (наружного диаметра) статора, чтобы он мог воспринимать этот дополнительный поток. » Это не особо проясняет точную конструкцию — упоминался патент, но я не смог его найти — но это фактически приводит к увеличению площади воздействия магнитной силы, известной как поток. больше крутящего момента, и если его можно применить на более высоких оборотах, больше мощности.